汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱
前者與機械系統(tǒng)配合使用，便是基于半導體結構的汽車電子裝置，包括了發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)。而車載汽車電子控制裝置則是包含了汽車音響、導航、娛樂等在內，能在駕駛環(huán)境中獨立使用的電子裝置。
2018年5月2日，三星電子副會長李在镕攜三星電子高管訪問比亞迪，作為其出獄后的第二次海外活動，李在镕的這次出行被認為是三星要加速對華汽車電子業(yè)務的戰(zhàn)略布局。隨著汽車場景化的拓展，汽車電子正成為半導體行業(yè)“芯”貴，不僅是半導體行業(yè)應用場景之一，更在汽車智能化、模塊化、網絡化中扮演著重要角色。
汽車電子占整車價值量仍將不斷提升
汽車產業(yè)是國民經濟中的戰(zhàn)略性支柱產業(yè)，汽車產業(yè)不僅是工業(yè)底蘊的競爭，更是科技創(chuàng)新的碰撞。隨著汽車保有量的迅速提高，智能汽車正成為行業(yè)發(fā)展的新方向。截至2017年底，我國機動車保有量達3.1億輛，這為汽車后裝市場提供了廣闊的發(fā)展空間。
發(fā)展智能汽車不僅是解決汽車社會面臨的交通安全、道路擁堵、能源損耗、壞境污染的重要手段，更是深化供給側改革、保障“中國制造2025”落實的重要支撐。
汽車技術70%的創(chuàng)新源自于汽車電子，從早期的車載無線電、電子點火裝臵到如今的安全控制系統(tǒng)、動力控制系統(tǒng)等多種機電一體化單元的組合，讓整車價值提升的同時，也使得系統(tǒng)復雜度不斷提高。功能日益強大的消費電子產品也為汽車電子升級提供了強大的內生動力，而汽車電子產業(yè)必將在智能化、電子化、網聯化等趨勢中不斷發(fā)展，繼續(xù)提升其在整車中的價值比例。
2018年1月，發(fā)改委就《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》公開征求意見。戰(zhàn)略顯示，到2020年，中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產業(yè)生態(tài)、路網設施、法規(guī)標準、產品監(jiān)管和信息安全體系框架要基本形成，智能汽車新車占比達到50%。
目前來看，單臺汽車的汽車電子價值量占比已經由原來的不足1%提升到目前20%-35%的水平，而隨著ADAS、TPMS、虛擬儀表等新產品的出現，汽車電子市場有望迎來新的增長市場。
除了傳統(tǒng)增量市場外，新能源車的發(fā)展對汽車電子行業(yè)的貢獻同樣不可忽視。以特斯拉為例，Model S采用電子傳動系統(tǒng)，需要2個驅動電機；800美元成本的17英寸觸摸屏再加上全自動駕駛功能的硬件等不容小覷。而由于新能源汽車的核心三電技術能有效繞過傳統(tǒng)內燃機系統(tǒng)復雜的技術專利壁壘，我國對新能源汽車的發(fā)展寄予厚望，這必將進一步釋放汽車電子市場需求。
技術革新與供應鏈體系是產業(yè)優(yōu)勢重心
汽車電子系統(tǒng)一般包括傳感器、控制器和執(zhí)行器三個部分，這些部分又由數十種甚至上百種電子元器件及零件構成。該行業(yè)集汽車技術、電子技術、信息技術、網絡技術等于一體，生產用于提高汽車安全性、操控性、經濟性、娛樂性的產品，典型產品包括防抱死制動控制（ABS）、安全氣囊（SRS）、電子儀表、倒車影像、車載音響等。
消費電子和移動互聯網的發(fā)展對汽車娛樂提出了新的要求，而隨著人們對安全的日益重視，未來包含自動防撞功能的主動防撞系統(tǒng)也將迎來巨大的增長空間。
現如今，汽車電子化程度的高低，已經成為了衡量汽車綜合性能的重要指標，德國博世、日本電裝等公司依靠自身在汽車零部件領域的技術積累和長期供應鏈優(yōu)勢，為全球眾多汽車上上提供配套的電子部件。
從整體來看，汽車電子產業(yè)鏈又由上游電子元器件，中游系統(tǒng)集成商，下游整車制造廠組成。毛利率接近40%的ADAS幾乎被前三大廠壟斷。另外，車載信息系統(tǒng)、電機電控、安全系統(tǒng)等總成系統(tǒng)都被國外汽車電子巨頭把控。而我國的自主品牌、合資品牌車型的汽車電子領域也基本被德國博世系壟斷。
與消費電子不同，由于汽車電子對安全性要求極高，加之行業(yè)內存在的TS 16969、ISO 26262、AEC Q100等多種認證標準，廠商要進入整車廠配套體系還需要長達數年的認證周期，但隨著我國本土廠商逐漸進入部分國際品牌汽車廠商的供應體系，加之技術與經驗的提升，汽車電子的國產化率提升值得期待。
國產替代的崛起之路不盡相同
汽車電子公司的發(fā)展路徑各不相同，在國外，零部件企業(yè)常常伴隨著一個汽車整車制造企業(yè)的壯大而發(fā)展，一個強大的汽車集團需要多個汽車零部件巨頭共同支持。如日系電裝和愛信精機都是豐田汽車的一級供應商，經過長期積累與來自豐田的支持，二者已成為全球排名靠前的汽車電子企業(yè)。
在國內，吉利的崛起也帶動了相關產業(yè)鏈企業(yè)的發(fā)展，航天科技、華陽集團等作為比亞迪儀表、電子控制單元等零部件供應商，在相關領域發(fā)展初具規(guī)模，隨著后續(xù)研發(fā)及模塊化供貨能力的提升，進入國際知名汽車制造商的全球零部件供應體系也并非毫無可能。
除了相互扶持，投資并購也是汽車電子產業(yè)的另一個縮影。德國大陸集團在1998年和2001年分別收購了美國ITT工業(yè)公司的汽車制動和底盤業(yè)務部以及其在電子技術領域的合作伙伴——Temic Telefunken Microelectronic GmbH，這兩大重要收購使得大陸集團從一家單純從事橡膠產業(yè)的企業(yè)脫穎成為領先的汽車系統(tǒng)供應商之一。
與之類似的，KSS對日本高天的收購，使全球汽車安全市場格局由原來的四家壟斷轉變?yōu)閵W托立夫、TRW和KSS三足鼎立。而均勝電子又通過對KSS的并購，間接地獲得了汽車安全市場入場券，又通過收購TS道恩切入車載娛樂領域。均勝電子通過整合使得公司產業(yè)鏈更加完善，大大提高了公司在全球市場的競爭力。
汽車電子產業(yè)鏈對供應系統(tǒng)的技術性和完整性有著很高的要求，對于企業(yè)來說，無論是整車企業(yè)的扶持亦或通過并購獲得市場，最重要的仍然是要對自身定位立場清晰、對技術不斷追求。從短期來看，那些能快速跨入主流汽車電子供應商行列的公司會更多地分享到市場利潤，從中長期來看，除了對供應體系的爭奪，研發(fā)投入和自主創(chuàng)新帶來的自身產品升級是影響未來行業(yè)排名的關鍵因素。
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